De vraag achter scheepsbouw tekenwerk uitbesteden gaat bijna altijd over doorlooptijd. Er ligt een pakket bladen, de datum staat vast en het eigen team heeft de weken niet die ervoor nodig zijn. Wij lossen dat op met mensen, niet met beloftes. Ons team is er al en wij schalen per project op van een of twee tekenaars tot ongeveer tien, afhankelijk van wat de planning vraagt.
Bij spoed voegen wij direct mensen toe aan een lopend traject, zonder wervingsronde en zonder inwerkperiode in het pakket.
Iedereen die voor ons tekent heeft meer dan tien jaar CAD-ervaring. Onze teamleider verdeelt het werk in delen die naast elkaar lopen en houdt de eenheid tussen die delen in de gaten. Wij tekenen en modelleren, engineering en berekeningen doen wij niet. Het werk gebeurt op afstand vanuit ons eigen kantoor met onze eigen licenties. Onze reactietijd op een aanvraag is een tot twee werkdagen.
Routing van een kabelgoottracé in het model, opgebouwd met parametrische families die de materiaalstaat meenemen.
Parametrisch tekenwerk en slimme componenten
Herhaling is in technisch tekenwerk zowel de grootste kostenpost als de grootste kans. Wij bouwen daarom parametrische Revit-families, oftewel slimme componenten die zich aanpassen aan een ander formaat of een andere situatie. Een tekenaar maakt het onderdeel een keer, en daarna zet hij het overal neer zonder het opnieuw te tekenen. De materiaalstaat loopt daarin mee: verandert het onderdeel, dan verandert de staat automatisch, zonder dat iemand een lijst handmatig bijwerkt. Hoe dat uitpakt, laat een voorbeeld uit onze eigen praktijk goed zien. Bedrijven in de kassenbouw werken vaak in AutoCAD, en AutoCAD is niet slim in het opbouwen van onderdelen zoals afsluiters in leidingsystemen.
Wie daar een afsluiter in 90 en in 110 nodig heeft, tekent die telkens opnieuw met de hand. Eén handeling met een slimme family en hij staat er. Op dit soort werk scheelt het minstens zeventig procent tijd. Dezelfde logica geldt voor elk onderdeel dat in aantallen en varianten terugkomt, van doorvoeren tot beugels en aansluitingen. Wij kunnen bestaande families en templates ook opschonen.
Of opschonen of opnieuw opbouwen verstandiger is, hangt af van de staat van de set: is een familieset erg rommelig, met dubbele en half werkende varianten, dan is opnieuw opbouwen soms sneller dan repareren. Wij bekijken de set eerst en onderbouwen daarna wat wij zouden doen. Wij gebruiken hiervoor Revit en waar het helpt Grasshopper, en in beperkte mate Dynamo. Of die aanpak loont, hangt af van de aantallen, en die afweging maken wij vooraf zodat niemand tijd steekt in een component dat maar een keer voorkomt.
Software en formaten voor scheepsbouw tekenwerk
Onze hoofdsoftware is Revit, AutoCAD en Rhino. Aanvullend zetten wij Inventor en Grasshopper in, en in beperkte mate Dynamo en Vault. Rhino gebruiken wij waar de geometrie vrijer is dan een rechthoekige bouwlogica toelaat, en Inventor waar het om onderdelen en samenstellingen gaat die naar productie moeten. De uitwisseling loopt via DXF, DWG, STEP en de Revit-formaten, en in de praktijk verwerken wij elk gangbaar CAD-formaat dat de opdrachtgever ons stuurt. STEP is daarbij vaak de brug tussen pakketten, waardoor een model uit een ander systeem bij ons alsnog bruikbaar op tafel komt.
Wij draaien altijd op de laatste versies. Loopt de tekenkamer van de klant op een oudere release, dan spreken wij vooraf af in welke versie wij terugleveren, zodat niemand een bestand ontvangt dat lokaal niet opent. Aansluiten op de bestaande set betekent bij ons meer dan het juiste formaat kiezen. Wij nemen het titelblok over, hangen geometrie in de lagen die er al zijn, houden de bestandsnaamgeving aan en gebruiken de symbolen en arceringen die in het archief gelden. Komen wij tegenstrijdigheden tegen in de aangeleverde set, dan leggen wij die voor in plaats van zelf een besluit te nemen.
Wij werken in onze eigen omgeving met onze eigen licenties, dus de opdrachtgever richt geen werkplek of seat voor ons in. Bestanden gaan bij los tekenwerk via e-mail, en bij grotere trajecten via software waarin de klant kan inloggen. Welke route wij aanhouden, spreken wij bij de start af en niet halverwege.
Geen doorlopende loonkosten en geen bezetting die na de piek leeg draait. Valt bij ons iemand uit door ziekte of vakantie, dan vervangen wij die persoon en loopt het werk gewoon door.
Wat wij tekenen als de scheepsbouw tekenwerk uitbesteedt
Wij leveren 2D-tekenwerk en waar het project daarom vraagt 3D-modellering. Concreet gaat het om onderdeeltekeningen, samenstellingen, aanzichten en snedes, detailbladen, schema's van leidingwerk en het bijwerken van een bestaande set na wijzigingen. Revisiewerk is een groot deel van wat wij doen: een wijziging komt binnen en die verwerken wij consistent over alle bladen waar hij doorwerkt, met de bijbehorende revisieaanduiding zoals de opdrachtgever die hanteert. As-builttekeningen maken wij eveneens, ook wanneer het aangeleverde materiaal half met de hand is getekend of slecht is afgedrukt. Wij zoeken zoiets liever zelf uit dan dat wij de projectleider dagelijks bellen met losse vragen. De output leveren wij op in het formaat dat na ons bruikbaar is, en altijd als bronbestand en niet alleen als export. Daarmee kan de eigen tekenkamer verder zonder eerst op te ruimen.
Bestandsformaten die in dit werk langskomen zijn DXF, DWG, Revit-formaten en STEP, en in de praktijk verwerken wij elk gangbaar CAD-formaat. Onze scope bakenen wij strak af. Wij maken geen berekeningen, geven geen constructief of technisch advies, verzorgen geen goedkeuringstrajecten en nemen geen ontwerpbeslissingen. Ons werk is tekenwerk en modelleerwerk, vaak in hoog volume en met veel herhaling, en juist daar zit voor de opdrachtgever de winst. Wat de constructeur of de ontwerper bepaalt, zetten wij consistent en controleerbaar op papier. Open punten bundelen wij en leggen wij in een overleg voor, zodat het uitzoekwerk aan onze kant blijft liggen. Het intellectueel eigendom van alles wat wij maken ligt bij de klant.
Drie controlelagen op elk uitbesteed tekenwerk
Snelheid heeft alleen waarde als het werk klopt, dus hebben wij de controle vast in het proces gezet. Elke tekening gaat door minimaal drie lagen. Een tekenaar maakt het werk, een tweede teamlid controleert dat, daarna kijkt de teamleider mee en als laatste loopt Barry de set na. Die laatste stap is een frisse blik van iemand die niet in het bestand heeft gezeten, en dat vangt precies de dingen die een maker over het hoofd ziet.
Wij letten daarbij op maatvoering, laagindeling, bladopmaak en op de aansluiting tussen bladen, want in revisiewerk gaat het daar het vaakst mis. Doordat wij in delen opleveren, komt een afwijking bovendien vroeg naar boven en niet pas op de opleverdatum.
In de praktijk houden wij het aantal fouten daarmee klein. Wij beloven geen foutloos werk, want dat kan niemand, maar wij zorgen wel dat wij een fout eerder zien dan de opdrachtgever. Diezelfde opzet houden wij aan wanneer wij opschalen. Meer tekenaars betekent bij ons niet meer variatie, omdat de teamleider de eenheid bewaakt en de controle centraal blijft. Onze teamleider heeft ruim vijftien jaar achtergrond in de architectuur, werkte zeven jaar in Iran, had een eigen ontwerpbureau in Nederland en werkt nog steeds als engineer.
De kern van ons team heeft gecombineerd ongeveer vijfentwintig jaar ervaring. Bij een deadline die niet mocht schuiven hebben wij doorgewerkt in avonden en weekenden om die datum te halen. De controle hebben wij daarbij niet losgelaten, want een set die te snel klopt levert later dubbel werk op.
Veelgestelde vragen over scheepsbouw tekenwerk uitbesteden
Leg uw scheepsbouw tekenwerk bij ons neer
Stuur uw stukken en tekenafspraken, dan laten wij binnen een tot twee werkdagen weten wat wij kunnen oppakken en wanneer.